学生上下学出行方式与户籍地有关

发布日期:2019-10-09 16:24:15

值得注意的是,近日,证监会依法对5宗中介机构违法案件作出行政处罚,其中就包括众华会计师事务所未勤勉尽责案。

●减持计划的主要内容:新余创立拟通过集中竞价、大宗交易方式减持所持有的公司股份合计不超过17,000,000股,即不超过公司总股本的 1.53%;其中,通过集中竞价交易方式减持的,减持期间为本减持计划公告披露日起15个交易日后的6个月内,且在任意连续90个自然日内减持股份总数不超过公司股份总数的1%;采取大宗交易方式的,减持期间为本减持计划公告披露之日起3个交易日后的6个月内。

在过去的30年间,国外学者着重关注了学生上下学自主出行的影响因素,包括距离、个人特征、家庭特征、建成环境、社会环境、学校类型及季节等要素,国内对学生上下学自主出行的研究较少。国外研究发现,出行距离是影响学生上下学自主出行的重要因素,学生采用上下学自主出行的概率随距离的增加而减少;家庭收入高、家庭拥有车数量多对学生上下学自主出行有负面影响;公立学校对学生上下学自主出行有正面影响,社区学校对学生上下学自主出行有正面影响。从学生的上下学出行特征来看,由于国内教育资源分布的不均衡,使得学生的居住空间分布发生变化,而居住空间分布的变化又导致其上下学出行特征的变化。在我国特有的城市户籍制度及学区教育水平差异环境下,户籍学生和非本地户籍学生的居住空间产生差异,因此有必要探究户籍和非本地户籍适龄学生的上下学自主出行特征。

出行距离同样对学生上下学出行方式有显著影响。对于非本地户籍学生而言,学生上下学出行距离在1公里以下为61.96%,2公里以内的出行距离占到了近95%,适合于学生采用自主出行上下学。户籍学生出行距离中超过2公里的占比大于30%,仅27.42%的户籍学生出行距离小于1公里。这种外在的出行环境特征可以解释户籍学生上下学私人机动化出行占比高的现象。

小学生的上下学出行是一种规律性很强的出行,具有固定的上下学时间和上下学地点。有学者将5—18岁学生的步行或骑自行车上下学,称为学生上下学自主出行(ActiveSchoolTransport,AST)。这里的自主出行不一定是独立出行,而是强调出行方式的非机动化。学生上下学自主出行的益处显而易见,不仅能起到健身锻炼的效果,缓解由于久坐而引起的肥胖体型,还有助于鼓励学生之间结伴出行,增强学生之间的互动关系。

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(作者单位:华侨大学建筑学院)

党的十八大以来,西畴人民大力推进“山、水、林、田、路、村”的石漠化综合治理。很多村寨把保护植被、植树造林写进村规民约,村民自发种树,努力把水留住。2012年以来,全县共治理石漠化140.2平方公里,封山育林12.62万亩,人工造林3.35万亩,森林覆盖率从20世纪80年代的25.24%提高到53.3%。

对我国三四线城市而言,整体上学生上下学自主出行比例维持在较高的水平,这与城市范围较小有关。由于户籍学生和非本地户籍学生上下学自主出行存在显著差异,绝大部分的非本地户籍学生都在普通小学就读,因此应当加强普通小学周边的交通安全措施,同时注重普通小学学生的交通安全教育。国外研究发现,孩子在交通中的安全行为只有7岁后才有显著改变。此外,由于示范小学的学生大多数是户籍学生,私人机动化出行较多,因此示范小学周边上下学的交通管理应引起重视,尤其是交通拥堵的城市或城镇中心区,可以通过高峰错时上下学来进行改善,但教育资源的均衡发展也是解决学生上下学出行的另一重要手段。

中国侨网9月20日电 据俄罗斯卫星网报道,海关称,俄罗斯远东海关工作人员扣留了价值720万卢布的大批人参,有人试图将其从犹太自治州非法运至中国。

图例

为此,笔者对以民营经济著称的福建省晋江市进行了调查。晋江市面积约为721.7平方公里,城市范围较小,外来人口较多。根据“六普数据”显示,晋江市常住人口为198.64万人,其中其他县市区的迁入人口为101.39万人。同时从抽样的2所示范小学及2所普通小学共1078名学生的户籍分布来看,户籍学生占比为57.7%。在整体上下学出行特征上,学生上下学自主出行占比为55.9%,其中步行出行占比为55.37%、自行车出行仅为0.53%;私人机动化出行占比为37.41%,其中私人小汽车出行占比为16.19%、摩托车占比为21.22%;此外,其他交通工具(包括公交车、出租车等)占比为6.69%。可见,学生上下学自主出行比例高于依赖私人机动化出行的比例。从户籍角度看,户籍学生上下学自主出行仅为38.9%,而上下学私人小汽车出行比例约30%;非本地户籍学生上下学自主出行高达79.79%,上下学私人小汽车出行仅为2.06%。需要指出的是,学生上下学私人摩托车出行占比较高,户籍学生上下学摩托车出行(24.67%)略高于非本地户籍学生上下学摩托车出行(17.57%)。不难理解,对于外来人口而言,由于社会经济生存压力较大,学生多采用就近上学的途径,且多隶属于普通学校,上下学多采用自主出行方式;对于本地人而言,父母有一定的经济基础,在我国学区教育规则下,有条件的父母多选择在学区内购房,但又不一定居住在学区内,导致学生上下学出行距离增加,学生上下学自主出行比例低,而上下学私人机动化出行占比超过一半。